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2017新能源汽车补贴政策发布 降低20%

时间:2017-02-14 12:48:31 点击:

       12月30日,财政部/发改委等4部门联合下发了关于新能源汽车补贴的新政。这是历时1年的新能源骗补调查之后,官方对政策的完善。

  补贴减少

  自2017年1月1日起,分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%。

2017年新能源乘用车补贴标准(万元/辆)
车辆类型 纯电动续航里程R(工况法/公里)
100≤R<150 150≤R<250 R≥250 R≥50
纯电动 2 3.6 4.4 /
插电式混动 / / / 2.4
注:插电式含增程式

  除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。如,在2016年,纯电动续航里程100≤R<150的补贴为2.5万,2017年降低为2万元。

  

新能源乘用车技术要求

  一、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

  二、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

  三、纯电动乘用车产品,按整车整备质量(m)不同,工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求:m≤1000kg时,Y≤0.014×m+0.5;10001600kg时,Y≤0.005×m+13.7。

  四、工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

  

门槛抬高

  一、增加整车能耗要求。

  纯电动乘用车按整车整备质量不同,增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(Ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(Ekg)要求。

 

  

二、提高整车续驶里程门槛要求。

  提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求,适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。

  三、引入动力电池新国标,提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求,设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。

  四、提高安全要求,对由于产品质量引起安全事故的车型,视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。

  五、建立市场抽检机制,强化验车环节管理,对抽检不合格的企业及产品,及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。

  六、建立《目录》动态管理制度。

  新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型,取消《目录》资格。

  七、督促推广的新能源汽车应用。

  非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

 

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